Het valt niet te ontkennen dat de winterse weersomstandigheden in sommige Europese landen wat minder streng zijn dan in andere, maar om dat te zien als een indicatie dat er geen voordeel kan worden behaald met speciaal voor koude weeromstandigheden ontworpen banden, is het negeren van het feit dat er in de afgelopen jaren enorme technologische vooruitgang is geboekt op het gebied van rubberverbindingen en het profielontwerp.
Dus waarom nog winterbanden?
Laat ons ten eerste heel duidelijk zijn over wat wij bedoelen met "winterbanden". Er heerst de veronderstelling dat "winterbanden" synoniem zijn met "sneeuwbanden". Dit is niet het geval. Hoewel speciale sneeuwbanden wel degelijk bestaan en op grote schaal worden verkocht in Scandinavië en het Alpengebied, moet het type band dat in het algemeen wordt gebruikt om te voldoen aan de eisen van de Midden-Europese winters, ook zorgen voor goede prestaties onder natte, ijzige en koude, droge omstandigheden. De bandenindustrie heeft het dan ook liever over "koud-weerbanden".
Het volgende, en misschien wel meest cruciale punt om uit te leggen, is dat de rubberen verbindingen die in banden worden gebruikt verschillend presteren bij verschillende temperaturen. Het type rubber dat wordt gebruikt in de standaard zomerbanden waarmee nieuwe auto's zijn uitgerust, is eigenlijk ontworpen om optimaal te presteren wanneer de omgevingstemperatuur tussen de 10 en 20C ligt.
Wanneer de omgevingstemperatuur echter lager wordt dan 7C, worden de moleculen in het loopvlakrubber van deze standaardbanden geleidelijk steeds harder en bevriezen. Dit betekent dat de band minder goed in staat is zich aan te passen aan de contouren van het wegdek, wat op zijn beurt de grip vermindert.
De verbindingen die worden gebruikt in winterbanden bevatten echter zowel meer natuurlijk rubber alsook grotere hoeveelheden siliciumdioxide. Dit minimaliseert het verhardend effect bij lage temperaturen, waardoor de band meer contact maakt met het wegdek, wat meer grip oplevert.
In combinatie met het speciale winterprofiel, zoals de toepassing van meer profielgroeven voor extra grip onder ijskoude omstandigheden, kunnen de prestatieverschillen aanzienlijk zijn. Pirelli schat bijvoorbeeld dat de remweg die wordt bereikt door koude banden bij temperaturen lager dan 7C, 10% beter is op natte oppervlakken en 20% op sneeuw dan traditionele banden - genoeg om de kans om uw no-claim deze winter niet te verliezen aanzienlijk groter te maken.
Maar wordt dit voordeel niet tenietgedaan zodra het weer warmer wordt? Nou ja, tot op zekere hoogte. Cijfers tonen echter aan dat de prestatieverschillen tussen zomer- en winterbanden bij warm weer betrekkelijk marginaal zijn in vergelijking met de enorme veiligheidsvoordelen die kunnen worden behaald in de winter. Het idee is natuurlijk dat u weer overstapt op zomerbanden in april, maar als dat te veel gedoe is, en als u het niet erg vindt dat uw banden wat luidruchtiger zijn, dan is er absoluut geen probleem om uw winterbanden het hele jaar door te gebruiken.
Natuurlijk zou u kunnen aanvoeren dat het weer maar een paar dagen per jaar echt slecht is. Als u echter bedenkt dat onder die omstandigheden het verkeer helemaal tot stilstand kan komen in situaties waar bestuurders uit onze Europese buurlanden hun hand niet eens voor omdraaien, dan begint u een idee te krijgen van de voordelen en extra veiligheid die winterbanden u kunnen bieden.
Voor een strakke offerte of om uw banden online te bestellen, kunt u hier klikken.
